29万9能买到多少惊喜?测国产Model 3

2020-03-02 00:00:08 作者:秦子钧

  【好运快3计划—UU快三 评测频道】2019年初,进口版Model 3携44万的售价强势登陆神州大地,令特斯拉品牌变得触手可及,更令国内新能源车坛发出“狼来了”的哀嚎;而乘着“全面放开汽车合资股比”的东风,上海超级工厂生产的国产Model 3,更赶在工厂奠基一周年当天驶下流水线,踏遍各大城市的街道。

29万9能买到多少惊喜?测国产Model 3

  两周前,国产Model 3姗姗来迟地到达编辑部。是时候看看这辆补贴后售价不足30万元的“最廉价特斯拉”,能为我们带来多少惊喜了。

 
本次评测车型

国产后真的香?测试特斯拉Model 3标准版

  这次,小编找来了两辆Model 3同场对比(红色:进口双电机长续航版本;蓝色:国产后驱标准续航升级版),方便大家了解它们的差异。

  而看回本次评测的2019款特斯拉Model 3 标准续航升级版,该车在享受国家补贴后的实际售价为29.9万。作为Model 3车系的入门版本,其具有445km的工信部纯电续航里程,明显跟进口版的590km续航拉开了一个档次。

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道路试驾体验

国产后真的香?测试特斯拉Model 3标准版

  与进口版车型相同,将国产Model 3的“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱,车辆即可完成解锁。而Model 3的“阿斯顿·马丁同款”门把手十分有意思,需先按压后部,再拉开前部,方可打开车门进入车内。在此过程中,无边框车门所带来的轻奢感,相比同级别的豪华车型来得更强。

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  小编开过不少“视野越差=越豪华”的型,对Model 3这种MPV般“开敞感”赞不绝口:得益于在轿车中较高的坐姿、视野开阔的挡风玻璃+爽朗的侧窗轮廓,甚至低矮短小的车头,令驾驶员在拐弯抹角时的信心十分充足;唯一槽点是A柱依旧偏厚,会车时需要额外留意。

国产后真的香?测试特斯拉Model 3标准版

它只值29万9?测试国产特斯拉Model 3

  而第一次坐进Model 3座舱的车主,亦很大几率会“找不到Model 3的一键启动按钮”。实际上,要启动Model 3,驾驶员仅需将“黑卡”钥匙置于中央杯架与扶手之间的区域内,待仪表盘上的自检图标全灭后,即意味着“点火成功”,可挂挡即走。

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  在起步时,国产Model 3与进口版车型一致,可通过中控屏幕开启蠕行功能,能模仿AT变速箱的怠速行驶质感;而响应线性而细腻的油门踏板,能帮助驾驶员准确地控制动力输出,想优雅起步还是迅猛加塞?完全取决于驾驶员右脚的动作。

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  与绝大多数国产电动车不同,采用交流异步单电机的国产Model 3,在中低速行驶时听不到太多的电流啸叫 / 电机运转噪音,对动力部分的NVH抑制非常到位,就像一辆安静得不得了的燃油车(例如劳斯莱斯)似的。

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  在绝对加速能力上,国产版Model 3只在后轴装备了单台175kW(238PS)的电机,较进口的长续航全轮驱动版足足少了113PS的输出。而5秒多的破百表现,相比一水儿的国产暴力电动SUV相形见绌;但小编相信95%以上的实际买家,绝不会觉得国产版Model 3动力不足。

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  毕竟Model 3没有变速箱“拖后腿”,只要驾驶员舍得将这辆小特斯拉的油门踩过2/3,伴随着车尾不安分地小幅度外摆(四驱版Model 3会更加“稳”),看似人畜无害的国产版Model 3,将瞬间变身“大后超”,能在法规限定的任何车速基础上,展现出超越同价位所有燃油竞品的加速快感。

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  在日常佛系驾驶时,Model 3全系车型提供了两级动能回收力度,以便在驾驶员松开油门大概半秒钟后,由电机反向拖拽减速,既能延长刹车片寿命,也能令续航里程更“坚挺”。

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  Model 3在“低”动能回收档位下力度得体,不会对乘员造成过多困扰,习惯燃油车型的老司机容易上手;而“标准”档位下拖拽力度颇大(尽管相比大部分国产电动车更柔韧),且拖拽力度的增加过程预判性更高,能帮助驾驶员炼成“单踏板驾驶”的习惯,展现出大厂的调校水准。

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  在转向方面,国产Model 3与进口版本均采用了电子助力,但方向盘整段行程的手感线性而细腻,颇有宝马E90液压助力的神韵,而回中力矩亦颇有运动车的味道。

  同时,特斯拉的设计师们为Model 3装上了一个尺寸偏小的方向盘,虽然间接削弱了输入的精准度,但能帮助驾驶员在激烈驾驶时输入更多的圈数,在“柔中带刚”的前悬挂支持下,达成入门运动轿车中数一数二的车头响应速度。

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  底盘方面,国产版Model 3车型与进口版的质感一致,有着“整”和“韧”的高级感,在遇到大冲击时亦具备不错的直线行驶能力。

  但52kW·h电池组所造就的1.7吨“体重”(较同级别的燃油车至少重200kg),迫使特斯拉的设计师在设计Model 3悬架时,将更强的支撑性排在首位进行考量,而吸振效果、NVH则被推至第二及第三。

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  胎压均高达3.2-3.5 Bar(较普通车型高了50%)的4条米其林PS4轮胎,显然是“支撑”理念下的妥协。物理抓地力强悍的它们,与18寸铝合金轮毂(可加钱选装19寸)相搭配,保证国产版相比进口版在抓地力上不会有任何降低。

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  但大轮毂+高胎压的副作用是,Model 3在较差路面行驶时,乘员能感受到的细碎振动颇多,且车速在100km/h以上时的风噪会呈指数级的跃升,相较于注重NVH表现的同级别燃油车型来说,有着显而易见的劣势。

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  但惊喜的是,无论国产/进口版本的Model 3在高速劈弯时,整副底盘的刚性、四个车轮的循迹性均令人印象深刻。

  不仅如此,位于Model 3重心的电池组能充当“压舱石”,增强车辆的稳定性;而柔韧的悬架在适当的侧倾 / 尾部横摆节奏下,亦能保证4个车轮协调而有力地抓紧路面,令Model 3在尊重走线的前提下基本不会推头/甩尾。

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  而Model 3短小精悍的车身,在激烈驾驶时也成为了巨大的优势:它能紧跟方向盘的输入指令,对驾驶员的指令“照单全收”,实现流畅而可预判的重心转移,颇有运动轿车的“贴服”感,给人极强的信心。这场“弯道探戈”的幕后英雄,正是Model 3优秀底盘的几何与极佳的避震器设定。

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  总而言之,无论是国产亦或是进口版的Model 3,均有着线性而澎湃的动力、灵巧却不神经质的车头响应,运动潜力跃然纸上。虽说年龄稍大的消费者可能会嫌Model 3的悬架偏硬、加速过强,运动有余而舒适不足;但对于崇尚运动的年轻一族来说,这已经是市面上能买到的最具“玩味”的电动车了。

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