谁能给你孩子般的笑容 是MX-5还是BRZ?

2020-03-10 00:10:25 作者:黄克宇

  【好运快3计划—UU快三 导购频道】你能想象人类如果没有了控制欲望,世界会变得多么无趣吗?

  如果没有控制欲,或许就没有我们喜爱的足球篮球这些技术类体育运动,就不会有我们期盼的赛事;如果没有控制欲,或许就不会有那么多刺激热血的电竞游戏,手指凌厉地敲击每个按键,将对手斩落马下的快感,也就不复存在;如果没有控制欲,就没有所谓的驾控乐趣,而车也只是工业革命之后带给人类出行便利的工具,没有了人的感情注入,机械永远没有灵魂;如果没有控制欲……

MX-5对比BRZ

  还是让我们回到车的话题上来。对于很多人来说,车带来的驾控欲望是那么令人着迷,但同时也那么难以触及,因为享受这份乐趣是昂贵的。百万甚至千万的超跑能带给你速度与操控,能带给你对于驾驶乐趣的一切幻想,你只需要付钱就可以了。可这对大多数人并不公平,因为没有钱。所以一批亲民化的跑车出现在我们眼前,它们不是尽善尽美的艺术品,但却能让我们在手握方向盘的一刹那,露出久违的孩子般的笑容。

  好了,这就是本文两位主角存在的意义,而选择权,在我们手上。

 
在说不同之前,我想先说点相同的

  可以这么理解,基本上50万以内的跑车,属于两种流派,一种是追求马力的加速流,另一种是追求操控的技术流。前者以福特Mustang为代表,而后者,就是以本文主角马自达MX-5斯巴鲁BRZ为代表的。正所谓“道不同不相与谋”,喜欢福特Mustang的人,很难喜欢上那些东瀛小跑的,连让它们在后视镜中消失的快感都没有。而喜欢技术流的人,MX-5与BRZ就是信仰,就是全部。

  不能说MX-5和BRZ面向的是完全相同的一群人,但是在对待驾驶乐趣这一点上,两台车的目标是一致的。如果这两台车没有相同点,那也就体现不出不同之处的价值,就失去了对比的意义。

马自达MX-5:

  “拥抱驰骋,让每个爱车之人都笑逐颜开”,这是1989年初代马自达MX-5的广告语。

  从第一代产品开始,MX-5就注重悠闲、享受、自由和品质。让驾驶者从这台车身上获得开心,就是MX-5最初存在的意义。

MX-5对比BRZ

  如何实现?轻量化与重心平衡。看似无趣,却是一道永远做不完的题。

  最早马自达的目标就是开发一款轻量化运动跑车,由此才有了第一代NA车型,车身重量仅有955kg。从此MX-5就一直围绕轻量化做文章。例如第二代的日版MX-5推出有简配车型,简到甚至连音响系统也没有。到了第三代的时候,悬挂由前后双叉臂改为前双叉臂后多连杆的结构,整套悬挂系统比老款更轻,而为了重心达到50:50的前后配比,发动机向后移动了135mm。

MX-5对比BRZ

MX-5对比BRZ

  2009年马自达MX-5迎来了20周年纪念,厂商在法兰克福车展上发表了一款名为“MX-5 Superlight ”的概念车,该车的设计工作是在德国法兰克福工作室完成的,所表现的理念依然是“轻量化”。车身重量降低为995kg,相比量产车减少了100kg。足见MX-5对轻量化的执念之深,贯穿始终。

MX-5对比BRZ

  到了第四代MX-5,工程师将发动机移到了前轴后面,车辆前后重量分布达到了理想的50:50。车身结构上使用了大量铝合金与超强度钢材,相比上代车型重量减少了将近100公斤。举个例子,MX-5 RF的硬顶材质设计中,前车顶采用轻型铝制品,中央车顶采用高刚性钢铁材质,后车顶外层表面是轻型高品质的新型合成树脂,内侧则与钢铁材质紧密联结,在顶篷不同部位采用合适材质,确保轻量化与高刚性的高度统一。除此以外,对于硬顶设计而言必要的零部件也都极致追求轻量化,与软顶MX-5相比车顶部分重量仅仅增加约45kg。

MX-5对比BRZ

MX-5对比BRZ

  如果不是这份执念,MX-5也不可能在2000年5月获得“世界最畅销双座敞篷跑车”吉尼斯世界纪录,并在2011年以生产90万台的成绩刷新这一纪录。

  这是一件有着历史沉淀的艺术品。

斯巴鲁BRZ:

  “每台车都有自己与生俱来的使命。SUBARU BRZ,只为纯粹跑车乐趣而来“”。在斯巴鲁眼中,这就是BRZ存在的理由。

  一个只为纯粹跑车乐趣而来,另一个拥抱驰骋,让人笑逐颜开。如果只看这两句话,完全可以用在同一款车身上……

MX-5对比BRZ

  斯巴鲁BRZ没有那么悠久的历史,但是斯巴鲁对于运动的理解,是有着岁月的沉淀的。提到BRZ不得不提及丰田86。从某个角度来说,开发丰田86有点致敬AE86的味道,其中一大根本理念也是轻量化。作为斯巴鲁最大的控股集团,丰田86用上了斯巴鲁的水平对置发动机,而斯巴鲁对丰田86的兴趣也仅限于此,因为这是一台前置后驱的运动跑车,不是4WD就不能让斯巴鲁感兴趣,所以给个发动机了事。

MX-5对比BRZ

  然而丰田86研制成功并向斯巴鲁工程师展示之后,其出色的运动操控性能让斯巴鲁开始着迷,并加入到后续的车辆研发中。最终,BRZ如期而至。虽然在2017年,斯巴鲁BRZ因企业平均燃料消耗量限制等原因而停售并退出中国,但这也只是为BRZ的历史增添了一份传奇,没能限制住它前进的脚步。

MX-5对比BRZ

  我想如果把BRZ也比做一件艺术品,BRZ的粉丝们会觉得这是在“骂它”。或许在这些年轻人眼中,BRZ更像是睡在自己上铺的兄弟,有祸一起闯,有苦一起吃。

有何不同?

  应该说两台车相同点很多,都是采用自然吸气发动机、前置后驱、追求驾控乐趣而非加速快感……如果深层次一些,那就是对运动的热爱,和只为逗人一笑的初心。

  正因有这些相同,MX-5和BRZ才值得放在一起聊,也正因这些相同,才显出两台车不同之处的珍贵。

MX-5对比BRZ

  有何不同?情怀与信仰的区别。马自达MX-5体现的是对Roadster的情怀与尊重,而斯巴鲁BRZ体现的,则是对运动的信仰,对友谊的信仰。

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